Fotografsko priznanje: Brian Sokol / Panos za SGIA.

Spremljanje robotov - ohranjanje človeške agencije v samodejnem svetu

Komisija za pot do blaginje o tehnologiji in vključujočem razvoju se je udeležila konference We Robot 2018 o robotiki, pravu in politiki na univerzi Stanford. Sestanek je Komisiji pomagal razumeti najnovejšo tehnologijo in razmisliti o pristopih, ki bi jih vlade lahko uporabile, ko bodo krmarile po hitrih spremembah.

Tebello Qhotsokoane, sodelavec za raziskave in politiko pri Pathways for Prosperity, razmišlja o vplivu tehnologije na človeško agencijo in na posledice vlad na globalnem jugu, ko usmerjajo svoje pogovore z zasebnim sektorjem, državljani, civilno družbo in drugimi zainteresiranimi stranmi.

Bolj verjetno je, da bodo ljudje sodelovali s stroji že dolgo, preden jih bodo popolnoma zamenjali, vendar pa se večina pozornosti tehnoloških motenj še naprej osredotoča na eksistencialno histerijo glede prihodnosti brez zaposlitve. Obstaja nešteto prispevkov in novic, ki podrobno opisujejo dvig stroja, ki so pogosto zasnovani kot roboti in naprave, ki stopijo v vloge, ki so jih prej opravljali ljudje, medtem ko ljudje zastareli.

Toda stroji so se že dvignili.

Humanoidni roboti, kot so tisti v hollywoodskem blokbasterskem filmu I, Robot morda ne vodijo vseh industrij, saj ljudje dolgo zamišljajo zastarelost, vendar se robotske tehnologije že dolgo uporabljajo v tovarnah, proizvodnih obratih in rudnikih. Te tehnologije povečujejo učinkovitost in splošno gospodarsko produktivnost, s tem pa tudi njihovo široko sprejetje in uporaba.

Manj razpravljajočega, a enako vrednega poizvedovanja je vpliv teh visokotehnoloških rešitev na delavce, ki delujejo skupaj z roboti in avtonomnimi sistemi. Kakšne vplive imajo te tehnologije na identiteto delavcev, občutek zastopništva ali celo načine pridobivanja in zaznavanja znanja?

Na konferenci We Robot 2018 je Madeleine Elish, raziskovalka in kulturna antropologinja iz Data & Society, trdila, da roboti motijo ​​delavsko agencijo na načine, ki negativno vplivajo na občutek delavstva. V svoji etnografiji pilotov brezpilotnih brezpilotnih brezpilotnih letal se dojema kot brezpilotne, saj zasenčijo mreže človeškega dela, ki so potrebne za njihovo ustvarjanje in vzdrževanje. Ti "avtonomni" sistemi oropajo drone pilotov agencije in s tem zmanjšajo njihov stas v očeh sodelavcev, kar negativno vpliva na njihovo samopodobo kot posledico. To „prikrivanje“ ne vpliva samo na abstraktne lastnosti, kot sta „identiteta“ in „samovrednost“, ampak lahko povzroči tudi materialne posledice za pilote brezpilotnih pilotov. Ker piloti brezpilotnih pilotov upravljajo brezpilotna letala z oddaljenih lokacij veliko milj od frontnih bojnih linij, so izključeni iz tradicionalnih nagrad, povezanih z bojem na terenu. Te nagrade so povezane z napredovanjem v karieri, ponekod pa tudi s plačami in prejemki, kar pomeni, da nezmožnost, da bi jih videli kot pravega pilota, vpliva na njihove poklicne rezultate.

Ti argumenti o zakritju dela niso omejeni na brezpilotne pilote v ZDA. Podobne pojave je mogoče opaziti tudi v Demokratični republiki Kongo, kjer se robobopi uporabljajo na prometnih križiščih v mestu. Te robocope vzdržuje človeško delo, čigar prispevek ni priznan ali pohvaljen. Sami robobopi so postali predmet občudovanja javnosti, nekateri prodajni mesti pa poročajo, da "jih ljudje raje uporabljajo za človeško prometno policijo." Ko upadanje zastojev in prometnih nesreč pripiše robotom, uradniki, ki spremljajo posnetke, zbrane iz teh robotov, doživljajo enako izgubo agencije, ki jo imajo piloti brezpilotnih pilotov in jih je dejansko mogoče izključiti iz dodatkov, povezanih z dobro storitvijo, do katere imajo dostop prometne policije na terenu.

V Kinshasi ima uspeh robocopov, čeprav se hvali, svoje meje. Človeški policisti lahko preganjajo avtomobiliste, ki vozijo rdeče luči in ozaveščajo državljansko ozaveščenost, medtem ko njihovi kolegi roboti ne morejo. Priljubljenost robocopov je okrepila nezaupanje v človeške policiste, za katere velja, da so podkupljivi. Za številne prometne uradnike v Kinshasi je zelo malo spodbud, da svoje delo opravljajo dobro, nenazadnje tudi zato, ker gre za slabo plačano delo z velikimi možnostmi za nizko stopnjo korupcije. Z novimi roboti ogrožajo njihov družbeni in celo človeški položaj, se je ta spodbuda za dobro delo samo še poslabšala.

Ta izguba agencije je v tovarniški etaži drugačna oblika. Tajvanski proizvajalec prenosnikov prenosnih računalnikov, Quanta, je začel decentrirati tovarniške delavce in robote za centriranje v njihovih načrtovalnih procesih - postopek oblikovanja, imenovan Projektiranje za avtomatizacijo - poudarja Ling-Fei Lin z univerze Harvard, ki je govoril na konferenci We Robot 2018. Ta nov pristop zahteva, da ekipe za raziskave in razvoj v proizvodnji strojne opreme "spremenijo svoje dolgoletne izkušnje in oblikovalske prakse, da bi lahko dobro sodelovale z robotskimi" kolegi ", navaja Ling-Fei Lin.

Tovarniški delavci so zadolženi, da tehnologijo prilagodijo, ne obratno, kar pomeni, da se delavci nenehno ukvarjajo s postopkom spremljanja, ponovnega učenja in prilagajanja. To povzroča stres delavcem, ki morajo opraviti naloge s tempom robotov, ki delujejo z razmeroma stabilno zmogljivostjo in brez utrujenosti. Težavo stresa še poslabša dejstvo, da roboti poskrbijo za stoične delovne spremljevalce, kar pomeni, da nekateri delavci sploh nimajo udobja klepetajočega sodelavca. To jim ne bo le povzročilo, da se počutijo neprimerno, ampak tudi menijo, da ura tiči o vrednosti lastnega dela, njihovega dela in celo posledično njihovega socialnega položaja.

Poleg izgube agencije morajo ljudje, ki delajo z inteligentnimi stroji, skrbeti tudi za nadzor in normalizacijo vsiljivih naprav. Karen Levy, sociologinja in pravna znanstvenica z univerze Cornell, v osnutku svoje knjige Podatki, ki jo vodijo: Tovornjaki in nadzor nad novim delovnim mestom, trdi, da bi se morali vozniki tovornjakov skrbeti za večjega brata, preden se samostojni tovornjaki lotijo ​​službe. Levy predstavlja analizo uporabe inteligentnih sistemov za pomoč tovornjakarjem pri njihovem delu, od katerih so nekateri že v uporabi, in opisuje škodljive učinke teh pomožnih tehnologij na delavce. Tehnologija, ki je namenjena spremljanju zaspanosti, bi lahko na primer ustrezala nadzorni napravi, ki se uporablja proti vozniku tovornjaka. Po raziskavah Levyja bi lahko vključitev sistemov zaznavanja in spremljanja v tovornjak ter tehnologija, vdelana v telovnike in klobuke voznikov tovornjakov, še posebej nadlegovali tovornjakarje. Populacija tovornjakarjev je stereotipna kot samoizbira zbirka 'macho' moških, ki uživajo v ideji, da so sami na odprti cesti. Uvedba nadzora v to industrijo je v neposredni nasprotju s to identiteto in bi lahko že povzročila velik odpor tovornjakarjev, ki so prisiljeni ali močno spodbujeni k uporabi tehnologije.

Grožnja nadzora ni značilna samo za tovorna vozila. Na Kitajskem, državna mreža Zhejiang Electric Power, vladno podjetje, uporablja Neurocaps, tehnologijo, ki brezžične senzorje postavlja v kape ali klobuke zaposlenih, ki v kombinaciji z algoritmi za umetno inteligenco odkrijejo nezadovoljstvo na delovnem mestu, tesnobo ali žalost. Ta tehnologija naj bi voditeljem pomagala nadzorovati vzorce delovnega toka in predvidevati utrujenost, kar jim omogoča, da predčasno prosijo delavce, da se odpovejo, povečajo produktivnost. Ne glede na dobre namene, bi informacije, ki jih zbirajo ti sistemi, lahko uporabili tudi za nepošteno odpuščanje ali upokojevanje delavcev. Obstajajo poročila iz kitajskih prodajnih mest, da so se delavci v teh tovarnah, tako kot njihovi kolegi z robotiziranimi vozili, uprli tehnologiji zaradi nelagodja in občutka vdora. Toda v teh tovarnah nesimetričnost moči med tovarniškimi delavci in vodstvom pomeni, da morajo delavci tiho sprejeti uporabo Neurocapsa, kar podjetjem omogoča brez primeren dostop do osebnih podatkov o duševnem zdravju delavcev.

Južna Kitajska jutranja pošta citira Qiaa Zhiana, profesorja menedžmenta na univerzi v Pekingu, ki pravi, da bi "zakonodajalci morali ukrepati zdaj, da bi omejili uporabo čustvenega nadzora in delavcem omogočili več pogajalskih moči za zaščito svojih interesov." Njegov sklep je jasen in odločen. - "človeškega uma ne bi smeli izkoriščati za dobiček."

Razprava o vplivu tehnologije na ljudi se zdi koristno dopolnilo dobro dokumentiranemu pogovoru o vplivu tehnologije na statistiko zaposlovanja, globalne verige vrednosti in gospodarsko rast. Ko razpravljamo o gospodarskih silah, ki igrajo v avtomatizaciji, je enostavno pozabiti, da ljudje obstajajo za številkami in barvnimi grafikoni. Vprašanja identitete, agencije, zasebnosti in ustvarjanja znanja so kritični dejavniki pri raziskovanju vloge, ki jo tehnologija ima in bi lahko igrala v družbi.

Dejansko bi razumevanje teh novih odnosov med človekom in strojem lahko sporočilo načine, kako se sistemi uporabljajo za doseganje največjih koristi za družbo. V tej raziskavi je, tako kot v vseh raziskavah, pomembno, da se ta vprašanja in študije ne izvajajo le v razvitih državah, temveč da se izvajajo tudi v državah v razvoju, kjer ustaljene upravljavske institucije in pogosto šibkejši predpisi o delu pomenijo, da vpliv nadzor, povečanje delovne sile in psihološki vplivi na delavce se lahko povečajo.

Poiščite več na Komisiji za pot do blaginje o tehnologiji in vključujočem razvoju.

Kaj je naslednje?

Spremljajte nas tukaj na Medium, kjer redno objavljamo.

Če vam je ta članek všeč, ga "ploskajte", če želite razširiti besedo in pomagati drugim, da jo najdejo.

Želite prebrati več? Poskusite naše članke o tem, kdo shranjuje vaše pogovore? Kaj Angry Birds vedo o vaših otrocih? In Prihodnost dela.

Ste član univerze, ki želi pisati za nas na Medium? Tu se povežite z nami s svojimi idejami: digicomms@admin.ox.ac.uk.